5月份(fen)，部(bu)分車(che)企再次大幅下(xia)調新能源汽車(che)產品價格(ge)，新一輪“價格(ge)戰”的(de)恐(kong)慌(huang)情緒在汽車(che)行業(ye)(ye)彌漫開來。中國(guo)汽車(che)工業(ye)(ye)協會迅速發布《關于維護公平(ping)競(jing)爭秩序、促進行業(ye)(ye)健(jian)康發展(zhan)(zhan)的(de)倡議》，強調“‘價格(ge)戰’嚴重影響企業(ye)(ye)正常經營，沖擊產業(ye)(ye)鏈供應鏈安(an)全(quan)，把產業(ye)(ye)發展(zhan)(zhan)帶(dai)入惡性(xing)循環”。
工信部(bu)有關(guan)負責人對此表示，贊同(tong)并支持中國汽車工業(ye)(ye)協會(hui)提(ti)出的(de)倡議，企業(ye)(ye)之間無(wu)序(xu)“價(jia)格戰”，是“內(nei)卷式”競(jing)(jing)爭(zheng)的(de)典(dian)型表現，不僅影響產品質量性(xing)能和服務水平(ping)，而且損(sun)害消費者(zhe)權(quan)益(yi)，危及(ji)行業(ye)(ye)健(jian)康(kang)、可持續發展；將加(jia)大對汽車行業(ye)(ye)“內(nei)卷式”競(jing)(jing)爭(zheng)的(de)整(zheng)治(zhi)力度，配合相關(guan)部(bu)門開展反(fan)不正當競(jing)(jing)爭(zheng)執(zhi)法，采(cai)取必要的(de)監(jian)管措施，堅決維護公平(ping)有序(xu)市場(chang)環境，切實(shi)保障(zhang)消費者(zhe)根(gen)本利益(yi)。
近(jin)年(nian)(nian)來，伴隨著(zhu)新能源汽車(che)(che)的(de)快速發(fa)展(zhan)和造(zao)車(che)(che)新勢力的(de)崛起，我國汽車(che)(che)產(chan)量(liang)屢創(chuang)新高，2023年(nian)(nian)—2024年(nian)(nian)連續突(tu)破(po)3000萬輛，預計今年(nian)(nian)產(chan)量(liang)還(huan)將繼續增長。在(zai)規模不(bu)斷擴大的(de)同時(shi)，汽車(che)(che)行(xing)(xing)業利(li)潤(run)(run)率(lv)卻(que)逐年(nian)(nian)下降(jiang)，這與汽車(che)(che)行(xing)(xing)業頻繁上演的(de)“價格(ge)戰”不(bu)無(wu)關系(xi)。據(ju)國家統計局數(shu)(shu)據(ju)，2018年(nian)(nian)汽車(che)(che)行(xing)(xing)業利(li)潤(run)(run)率(lv)為7.3%，到2024年(nian)(nian)滑落(luo)至4.3%，今年(nian)(nian)一季度進(jin)一步降(jiang)至3.9%。據(ju)了(le)解，因“價格(ge)戰”頻發(fa)，2024年(nian)(nian)汽車(che)(che)行(xing)(xing)業新車(che)(che)市(shi)場整體零售累(lei)計損失接近(jin)2000億(yi)元，這一數(shu)(shu)字觸目驚心。
汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)是鋼鐵行(xing)業(ye)(ye)的主(zhu)要用鋼行(xing)業(ye)(ye)，也(ye)是重要的高端鋼材消(xiao)費行(xing)業(ye)(ye)，像汽(qi)(qi)車(che)板(ban)(ban)、硅鋼等品種(zhong)在汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)大(da)量(liang)應用。近(jin)年來新能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的快速發展，大(da)大(da)拉動了汽(qi)(qi)車(che)用鋼需求(qiu)(qiu)，同時深刻改變(bian)了汽(qi)(qi)車(che)板(ban)(ban)品種(zhong)、結構、檔次。鋼鐵行(xing)業(ye)(ye)積極適應這些變(bian)化(hua)，持續(xu)滿足汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)對汽(qi)(qi)車(che)板(ban)(ban)質量(liang)和服務的新要求(qiu)(qiu)。據中國(guo)鋼鐵工業(ye)(ye)協(xie)會數據，2024年重點(dian)企(qi)業(ye)(ye)汽(qi)(qi)車(che)板(ban)(ban)產量(liang)達到約4000萬噸，其中冷系汽(qi)(qi)車(che)板(ban)(ban)（含冷軋和鍍鋅）產量(liang)約為2900萬噸。
汽(qi)(qi)車(che)(che)企業(ye)(ye)“卷”價(jia)(jia)格，上游(you)原料(liao)供(gong)應商(shang)倍感(gan)壓(ya)力，鋼(gang)鐵(tie)企業(ye)(ye)對(dui)此深有同感(gan)，嚴重沖擊了企業(ye)(ye)的(de)穩(wen)健經營。據鋼(gang)廠反映，近年(nian)來(lai)汽(qi)(qi)車(che)(che)企業(ye)(ye)開展極(ji)致降(jiang)本(ben)，不(bu)斷要求(qiu)鋼(gang)廠降(jiang)低(di)汽(qi)(qi)車(che)(che)板(ban)價(jia)(jia)格。去年(nian)以(yi)來(lai)，部分主(zhu)機廠要求(qiu)鋼(gang)廠汽(qi)(qi)車(che)(che)板(ban)供(gong)貨(huo)降(jiang)價(jia)(jia)要求(qiu)超過10%，遠遠超出鋼(gang)廠可接受的(de)能力。在(zai)當前的(de)鋼(gang)鐵(tie)市場環境下，汽(qi)(qi)車(che)(che)板(ban)作為鋼(gang)鐵(tie)行(xing)業(ye)(ye)頭(tou)部企業(ye)(ye)的(de)拳頭(tou)產品，目(mu)前已基本(ben)沒有毛利，而汽(qi)(qi)車(che)(che)企業(ye)(ye)還在(zai)要求(qiu)鋼(gang)廠降(jiang)價(jia)(jia)。甚至(zhi)有部分汽(qi)(qi)車(che)(che)企業(ye)(ye)依(yi)托自身(shen)供(gong)應鏈金(jin)融(rong)平臺(tai)，在(zai)鋼(gang)鐵(tie)等上游(you)企業(ye)(ye)供(gong)貨(huo)后，遲遲不(bu)給貨(huo)款，延遲幾個月(yue)才(cai)通(tong)(tong)過企業(ye)(ye)匯票(piao)支付(fu)，把本(ben)該自己(ji)承擔的(de)融(rong)資壓(ya)力和(he)融(rong)資成本(ben)，通(tong)(tong)過這(zhe)種合同“賬期”的(de)方式轉嫁(jia)給上游(you)供(gong)應商(shang)，并不(bu)斷拉長(chang)供(gong)應商(shang)賬期，導致鋼(gang)廠資金(jin)壓(ya)力倍增。
同時，自(zi)主品(pin)牌新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)廠(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)快速崛起，對傳統的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)板(ban)(ban)供(gong)需格局和供(gong)應鏈模(mo)式沖(chong)擊(ji)較(jiao)大。以(yi)往鋼(gang)(gang)廠(chang)(chang)(chang)通過先期(qi)(qi)(qi)(qi)介入（EVI）、加(jia)(jia)工(gong)配送(song)等(deng)模(mo)式，與汽(qi)(qi)(qi)車(che)廠(chang)(chang)(chang)深度(du)合作(zuo)，更加(jia)(jia)突出產(chan)品(pin)質(zhi)量(liang)、供(gong)貨及時、售后(hou)服務(wu)等(deng)，形(xing)成了長期(qi)(qi)(qi)(qi)穩定(ding)、互利(li)(li)(li)共(gong)贏的(de)(de)(de)(de)供(gong)應鏈模(mo)式。但近期(qi)(qi)(qi)(qi)部分自(zi)主品(pin)牌汽(qi)(qi)(qi)車(che)廠(chang)(chang)(chang)通過招(zhao)標采(cai)購汽(qi)(qi)(qi)車(che)板(ban)(ban)，按照一(yi)般的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)鐵產(chan)品(pin)給汽(qi)(qi)(qi)車(che)板(ban)(ban)定(ding)價，引發(fa)了鋼(gang)(gang)廠(chang)(chang)(chang)之間的(de)(de)(de)(de)“內卷(juan)”，并(bing)且基本是“最低價中標”。鋼(gang)(gang)廠(chang)(chang)(chang)對此反響(xiang)極(ji)大，認(ren)為汽(qi)(qi)(qi)車(che)板(ban)(ban)屬于(yu)“高(gao)技術、高(gao)難度(du)、高(gao)投(tou)入”的(de)(de)(de)(de)高(gao)附加(jia)(jia)值鋼(gang)(gang)鐵產(chan)品(pin)，招(zhao)標模(mo)式按照一(yi)般的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)鐵產(chan)品(pin)進行采(cai)購，全(quan)面(mian)否(fou)定(ding)了前(qian)期(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)研(yan)發(fa)投(tou)入和服務(wu)體(ti)系，嚴重(zhong)打擊(ji)了鋼(gang)(gang)廠(chang)(chang)(chang)供(gong)貨積極(ji)性，不利(li)(li)(li)于(yu)汽(qi)(qi)(qi)車(che)板(ban)(ban)產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)(de)持(chi)續創新(xin)，也不利(li)(li)(li)于(yu)結成長期(qi)(qi)(qi)(qi)穩定(ding)的(de)(de)(de)(de)供(gong)貨模(mo)式。個別企(qi)業這種壓價的(de)(de)(de)(de)效(xiao)果(guo)，正在被越來(lai)越多的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)企(qi)業采(cai)用(yong)，其(qi)對質(zhi)量(liang)和研(yan)發(fa)投(tou)入的(de)(de)(de)(de)不利(li)(li)(li)影響(xiang)馬上就將體(ti)現在用(yong)戶身上。
反觀以日(ri)(ri)系車(che)企(qi)為代(dai)表的(de)全球車(che)企(qi)與供應商建立起長期緊密和(he)穩(wen)(wen)定(ding)(ding)的(de)合作關系，確(que)保(bao)原材料和(he)零部件(jian)的(de)穩(wen)(wen)定(ding)(ding)供應，在盡量(liang)控制成(cheng)本的(de)同(tong)時(shi)，也(ye)給供應商留出一(yi)定(ding)(ding)的(de)利潤空間(jian)(jian)，確(que)保(bao)汽車(che)質(zhi)量(liang)的(de)長期穩(wen)(wen)定(ding)(ding)和(he)新材料研(yan)發的(de)持(chi)續(xu)迭代(dai)升級(ji)。例如，豐田與日(ri)(ri)本制鐵之間(jian)(jian)的(de)采購模(mo)式主要包括定(ding)(ding)期談判和(he)價(jia)格調整，這(zhe)種采購模(mo)式確(que)保(bao)了采購成(cheng)本的(de)合理性和(he)市場波動下的(de)穩(wen)(wen)定(ding)(ding)性。
“內(nei)(nei)卷(juan)式(shi)(shi)”競爭(zheng)(zheng)猶如一顆毒(du)瘤(liu)，嚴重破壞了(le)市(shi)場公(gong)(gong)平競爭(zheng)(zheng)秩(zhi)序，扭曲了(le)資源配置與價(jia)(jia)格信號(hao)，已成為產(chan)(chan)業(ye)鏈企(qi)業(ye)創(chuang)新發展、向(xiang)價(jia)(jia)值鏈中高端攀升的阻礙。近兩年，中央(yang)高度重視“內(nei)(nei)卷(juan)式(shi)(shi)”競爭(zheng)(zheng)問題。從去年7月(yue)(yue)份中央(yang)政(zheng)治(zhi)局會(hui)議首(shou)提防止“內(nei)(nei)卷(juan)式(shi)(shi)”競爭(zheng)(zheng)，到去年底中央(yang)經(jing)濟工(gong)作(zuo)會(hui)議提出綜合(he)整(zheng)治(zhi)“內(nei)(nei)卷(juan)式(shi)(shi)”競爭(zheng)(zheng)，再到綜合(he)整(zheng)治(zhi)“內(nei)(nei)卷(juan)式(shi)(shi)”競爭(zheng)(zheng)被寫入(ru)今年《政(zheng)府(fu)工(gong)作(zuo)報告》，反“內(nei)(nei)卷(juan)”呼聲日(ri)益強(qiang)烈。今年4月(yue)(yue)份，中共中央(yang)辦(ban)公(gong)(gong)廳、國(guo)務院(yuan)辦(ban)公(gong)(gong)廳印發《關(guan)于完善價(jia)(jia)格治(zhi)理機(ji)制的意見》，提出“加(jia)強(qiang)行(xing)(xing)業(ye)企(qi)業(ye)自律、社會(hui)監督與政(zheng)府(fu)監管的協(xie)同配合(he)”“探索(suo)在(zai)重要商品現貨(huo)交易(yi)場所、行(xing)(xing)業(ye)協(xie)會(hui)建立(li)價(jia)(jia)格監督員制度”。國(guo)家有關(guan)部委紛(fen)紛(fen)密集表態(tai)，強(qiang)調綜合(he)整(zheng)治(zhi)“內(nei)(nei)卷(juan)式(shi)(shi)”競爭(zheng)(zheng)，包括鋼鐵(tie)行(xing)(xing)業(ye)在(zai)內(nei)(nei)的相關(guan)產(chan)(chan)業(ye)積極響應號(hao)召。
鋼(gang)(gang)鐵(tie)行業(ye)(ye)近年來在(zai)(zai)加強自(zi)律方面(mian)取得了一定成(cheng)果，如鋼(gang)(gang)鐵(tie)企業(ye)(ye)堅決貫徹 “以銷(xiao)定產(chan)，不(bu)要(yao)把現金變成(cheng)庫(ku)存；以效定產(chan)，不(bu)產(chan)生經營性失血；以現定銷(xiao)，不(bu)要(yao)把現金變成(cheng)應(ying)收款”的(de)“三定三不(bu)要(yao)”經營原則，“自(zi)律控(kong)產(chan)穩價格”共識(shi)加速凝(ning)聚。如何全面(mian)科(ke)學(xue)看待并(bing)破解(jie)當前(qian)產(chan)業(ye)(ye)鏈存在(zai)(zai)的(de)“內(nei)卷式(shi)”競爭問題(ti)，仍是鋼(gang)(gang)鐵(tie)行業(ye)(ye)乃至整個產(chan)業(ye)(ye)鏈亟(ji)待解(jie)決的(de)重(zhong)要(yao)課題(ti)。
作為國(guo)家重(zhong)要(yao)基礎原材料工業(ye)(ye)，鋼鐵(tie)行業(ye)(ye)的(de)(de)穩(wen)健(jian)運行與產業(ye)(ye)鏈(lian)上下(xia)游(you)息息相關。因此，加強產業(ye)(ye)鏈(lian)自(zi)律，形成上下(xia)游(you)穩(wen)健(jian)協同發展的(de)(de)良好局面迫在眉睫。鋼鐵(tie)、汽(qi)車產業(ye)(ye)亟待(dai)凝聚共(gong)識，攜手破(po)除“內卷”，共(gong)同促進產業(ye)(ye)鏈(lian)上下(xia)游(you)健(jian)康發展。
綜合整治“內卷式(shi)”競(jing)爭(zheng)是一項系統(tong)工程(cheng)，牽一發而動全身(shen)，單靠某一個行(xing)業(ye)(ye)難逃“內卷”困局。鋼(gang)鐵、汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)要立(li)足(zu)行(xing)業(ye)(ye)自身(shen)，統(tong)一認識、形成共識。無論是鋼(gang)鐵企(qi)業(ye)(ye)還是汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)(ye)，都必須認識到(dao)行(xing)業(ye)(ye)利(li)益(yi)高(gao)于企(qi)業(ye)(ye)利(li)益(yi)、企(qi)業(ye)(ye)利(li)益(yi)源于行(xing)業(ye)(ye)利(li)益(yi)，加(jia)快(kuai)由“量本位”向(xiang)“價本位”轉變，強(qiang)化(hua)產業(ye)(ye)鏈上下游協同(tong)治理。
對于鋼鐵行業而(er)言(yan)，一方面，要做好自身的(de)(de)保(bao)供(gong)工作，加強汽車板市場自律，推動供(gong)需(xu)動態平衡，為(wei)下游產(chan)業發展和競(jing)爭(zheng)力(li)提(ti)升提(ti)供(gong)關(guan)鍵支(zhi)撐；另一方面，要守(shou)護高端(duan)汽車板產(chan)品，依(yi)托稀(xi)缺(que)性打造合(he)理的(de)(de)附加值。針對個(ge)別汽車企業拖欠貨(huo)款(kuan)的(de)(de)賬期(qi)模(mo)式，堅持行業提(ti)出(chu)的(de)(de)“不給錢(qian)不發貨(huo)”的(de)(de)原(yuan)則，堅決抵制(zhi)拖延貨(huo)款(kuan)的(de)(de)不良行為(wei)。此外，要加強與(yu)汽車等下游行業的(de)(de)溝通交(jiao)流，加強供(gong)需(xu)對接(jie)，積極探(tan)索有利(li)于產(chan)業鏈長期(qi)穩定、互利(li)共贏的(de)(de)供(gong)應鏈模(mo)式。
對(dui)于汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)(ye)而言，要嚴(yan)格遵從公(gong)平競(jing)爭(zheng)原則，依法依規(gui)開展(zhan)經營活動；把(ba)技(ji)術(shu)進步作(zuo)為培育(yu)競(jing)爭(zheng)優(you)勢(shi)的核心動力；徹底杜(du)絕靠占用上(shang)游資金維持發(fa)展(zhan)的行(xing)為。全(quan)面深(shen)化企(qi)業(ye)(ye)(ye)間(jian)交流合(he)作(zuo)，構建合(he)作(zuo)共(gong)贏的產業(ye)(ye)(ye)發(fa)展(zhan)新格局。產業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)企(qi)業(ye)(ye)(ye)要樹立大局意識(shi)，尤其是頭部(bu)企(qi)業(ye)(ye)(ye)要發(fa)揮榜樣作(zuo)用，帶頭反“內卷”，防(fang)止不正當競(jing)爭(zheng)，推動產業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)健康發(fa)展(zhan)。
“價格戰”沒有贏家，更沒有未來。我們倡議：鋼鐵、汽車產業(ye)應凝聚共識、苦(ku)練內功、加強自律、共破“內卷”，以科技創新(xin)推動產業(ye)鏈健康可持續發展，以實(shi)際行動維護(hu)公(gong)平(ping)有序(xu)的市場秩序(xu)。唯有(you)如(ru)此，汽(qi)車、鋼鐵(tie)產(chan)業鏈才能(neng)實(shi)現“有(you)質量(liang)(liang)的保供、有(you)效益(yi)的共贏”，從而真正實(shi)現高(gao)質量(liang)(liang)發(fa)(fa)展，才能(neng)體現中國(guo)制造的精神(shen)，才能(neng)為(wei)世界經濟(ji)的健康發(fa)(fa)展貢獻中國(guo)力量(liang)(liang)和智慧(hui)！（中國(guo)鋼鐵(tie)工業協會） |
